SUV已经成为注重休闲的城市人群的首选座驾。与时下众多SUV侧重于轿车化不同，原装进口的超级维特拉将越野性能作为核心设计基础，掀起了一场SUV的野性风潮。进口的超级维特拉有5门和3门两种车型，分别搭载2.0L发动机和1.6L 发动机。今天，我

　　超级维特拉整车长宽高尺寸为4470×1810×1695mm，外观整体造型方正有力，很厚重，同时在细部处理上融入了时尚的圆润，真正体现出城市野性的特色。

　　我们试驾的是2.0升车型，松开刹车踩下油门踏板，起步的时候并没有肉的感觉。开进测试用的越野场地内，发现这台发动机牵引力对付爬坡以及碾压坏路面绰绰有余。在起步加速到高速路上平稳驾驶，这款最大功率为103kW的直列4缸发动机与4速自动变速器的配合非常默契。

　　超级维特拉最大的特点在于行驶机构上。与日韩车系的竞争对手们相比，超级维特拉在越野性能上颇为出色，因为它采用的是中央差速器式全时四驱系统，而它的对手们大多采用的是自适应的分时四驱系统。偏重越野性能，这也是该车系由第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代车型上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。

　　通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为4H（高速四驱）、4L（低速四驱）和4LC（低速锁止四驱）三挡。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局属于专业越野车的FR前置后驱，这样车身重量平衡比较理想，接近50∶50。底盘布置采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，表现很平稳，在一般的颠簸路面均能让人感到接近轿车乘坐的感觉。

　　舒适的车内空间向来是紧凑型SUV的追求目标。在超级维特拉内部，5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间。后排座椅可以按照翻转折叠式放倒。此外，超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调。

　　装备方面，高配的2.0L JLX-AW款采用了HID前大灯、无钥匙启动系统以及带音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮包裹方向盘。

　　安全方面，标准装备带EBD的4轮ABS刹车辅助系统以及前排正面双气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊为选装配置。与北美配置了驾驶稳定系统的版本相比，这次进口的超级维特拉在辅助驾驶装备上还稍有欠缺。

　　在制动系统方面，超级维特拉采用的是前盘后鼓，这与我们事先想当然的前后盘式标配有所差异。这应该主要是出于越野需要在沙地里，鼓式制动器比盘式的防沙功能要强。当然，这也有利于降低超级维特拉的生产成本。

　　对于这款进口过来走城市越野路线的紧凑型休闲SUV来说，偏重越野性能是它的最大卖点，而20万出头的定价令它的性价比优势非常明显。据铃木在云南的经销商昆明恒利提供的数据显示，自进入中国以来，进口的超级维特拉就一直处于供不应求的状态。

都市时报

编辑：杨毅