试驾地点：高新开发区

试驾路况：城市公况  车辆提供：云南森创

　　这是我在很短的时间内第二次试驾逍客，尽管我不是一个汽车“发烧友”，但每次驾驭这种操控感很不错的车，所带来的那种享受还是令人难忘。逍客是款将越野的激情驾驭与城市的舒适掌控完美结合的车，这款车2007年首先在欧洲上市，销售业绩不凡，和竞争车型本田CR-V和现代途胜比较，外观尺寸基本属于同一个级别。刚刚在昆明上市就受到消费者的追捧，现在是供不应求，现在买车要排到三、四个月以后。

　　逍客是由位于英国伦敦、2003年1月22日成立的日产欧洲设计中心NDE设计的第一款作品，是一款界定于轿车和SUV车型之间的Crossover车型。当云南森创的工作人员将车开到我们面前时，可以明显看到它打破了传统车型惯用的平直线条，将圆润柔和的线条完美的应用与车身设计上。从车身尺寸来看，逍客是标准的紧凑型，轴距、长度和宽度都要略小于两厢福克斯，不过加高的底盘和车身让它看上去却更魁梧。从前挡风玻璃下面延伸至进气格栅处的两条线所体现出来的“肌肉感”十分突出，它们与进气格栅中间硕大的日产徽标，勾勒出一个充满活力的U形，简洁却十分醒目。从前面来看，整个前脸显得大气硬朗，与老款的奔驰ML350有些神似。圆润的曲面描绘出的车身张力十足，分离式尾灯则带有明显的雷诺车型风格。

　　逍客的身材尺寸为4315mm×1783mm×1606mm，整体看来在同级别车型中没有太多优势，但通过加高的底盘和车身，让它看上去却更加魁梧。2630mm的轴距保证了乘客可以拥有宽敞的内部空间。65升的油箱和352升的行李箱（后排座椅没有放倒），完全可以满足人们的日常需求。 内饰方面，逍客拥有单独设计的驾驶舱。包覆式设计让驾驶员在驾驶时更能体会运动乐趣，乘客席和后座席的设计强调开放感，宽阔的空间可以为驾乘着放松愉悦。高配车型配有定速巡航，大大减少了驾驶员在长途驾驶的疲劳。左右双区自动空调本土化后也减成了普通的自动空调，节约成本应该是首当其冲的原因。但逍客对于乘客的安全性倒是很全面，就连最低配的两驱手动车型也装备了前排侧气囊和气帘。

　　逍客搭载的是源自轩逸的那款2.0L发动机，至于变速箱分为6挡手动和CVT无级变速两种。四驱版的逍客装配的是全模式四轮驱动系统，通过排挡座后面的旋钮可以在三种模式之间切换。当驾驶条件较好时选择两驱模式能够实现最低油耗；自动模式可以根据抓地力的不同分配前后轴的扭矩，在湿滑路面保证平稳起步，避免打滑；当然还可以锁定全驱模式，偶尔到非铺装路面撒欢也不在话下。记者试驾的是自动挡四驱车型，这款车的CVT变速箱的表现比以前更灵敏，据说是因为采用了全新的ASC适应性变速控制单元。另外，偏重轿车化设计的逍客风阻系数低，在高速行驶过程中，和同类车比较，能明显感觉到风噪比较小。在120km/h以下时，逍客对发动机噪音以及路噪、风噪的控制都十分优秀，给予车厢宁静的驾乘体验。

　　逍客搭配的2.0升引擎在5200转时达到102Kw的最大功率，在4400转时达到198N.m的最大扭矩。记者深踩油门，2.0L发动机能第一时间把澎湃动力传到车轮，车身以较快的速度加速。实际试驾过程中，只要转速越过3000转，发动机总能保持兴奋状态，爆发出足够的动力推动车辆前进。逍客采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的设计，并分别加装了横向稳定杆，在经过坑洼路面处能够有效过滤连续颠簸产生的震动，过弯时则能提供很好的侧向支撑。逍客205毫米的离地高度似乎并没有使逍客的操控质感受到拖累。方向盘指向性表现也相当不错，转向力度沉稳均匀。（实习生 张玉杰/摄）

　　□技术参数

　　最高车速(km/h)　179

　　油耗(L/100km)　6.8(90km/h等速)

　　排放标准　欧3(北京、广州、深圳欧4)

　　长/宽/高(mm)　4315/1783/1606

　　轴距(mm)　2630

　　轮距 (前后)(mm)  1540/1545

　　最小离地间隙(mm) 205(空载)

　　后备箱体积(L) 352

　　油箱容积(L)　65

　　整备质量(kg) 1400

　　排量(mL) 1997

　　压缩比 10.0：1

　　点火方式 多点电喷

　　最大功率(kw) 102/5200

　　最大扭矩(N.m) 198/4400

　　0-100Km/h加速时间(s) 10.8

都市时报

编辑：小剑