试驾地点：滇池路

　　试驾路况：城市公况 车辆提供：云南航旗

　　一汽奔腾是款与一汽马自达6混线生产的车型，它同样采用“马6”的发动机和底盘，这就让其品质得到了重要保证，而相比“马6”的价格， 2.0的奔腾价格区间只在13-17万之间，可以说非常有竞争力。虽然以马自达6为基础发展而来，但记者却很难从外形上看出马自达的影子。这与一汽轿车以往的做法相比，要高明得多。但在内饰、动力、操控等方面都给试驾者一种似曾相识的感觉。

　　技术参数

　　油耗(L/100km)　　6.2(90km/h等速)

　　刹车距离(米) 　　38.3

　　长/宽/高(mm)　　4705/1782/1465

　　轴距(mm)　　2675

　　轮距 (前后)(mm)　　1540/1540

　　最小离地间隙(mm)　　148

　　油箱容积(L)　　64

　　整备质量(kg)　　1460

　　最大功率(kw)　　108/6000

　　最大扭矩(N.m)　　183/4400

　　奔腾的前散热隔栅，虽然没有像大众和奥迪那样通体，但却同样硕大。这让奔腾猛地看上去更像是一部高档轿车，而它的尺寸只够得上一辆中高级轿车的水平。一条宽宽的侧面腰线从头灯延伸出来，在尾灯处结束，贯穿这个车身，这使得奔腾轿车显得尤为刚劲，同时也为其略显严肃的整体风格增添了一分动感。相比之下，车顶弧线则更能体现奔腾轿车的定位取向，整个顶部线条在经过前一段的平滑之后，在中后部开始变缓，直至C柱后出现明显前收，没有像马自达6那样一路流线。这样所带来的直接好处，是为内部、尤其是为后排成员提供良好的头部空间。

　　与外观给人的新鲜感相反，奔腾的内饰让人觉得很眼熟，当记者坐进车内，注意到方向盘、仪表盘、中控台按钮、挡杆等，这些明显来自“马 6”的基因随处可见，不过奔腾浅色调的内饰风格与桃木装饰搭配，倒让其多了几分商务气息。车门扶手是奔腾车内与“马6”为数不多的几个不同之处，只是感觉设计的有些太大了。此外，由于车身尺寸有所增加，奔腾拥有更加充裕的车内空间，尤其是对后排乘客而言，这也反映出奔腾商务化的另一面。出于对商务车市场的定位，奔腾在设计上更多地考虑到乘坐舒适性。前排座椅足够体贴，还可以进行8向电动调节。前中央扶手分为两层，并设有硬币槽，而后排更是将杯架和储物格都置于中央扶手内。虽然后排没有空调出风口，但提供了一个12伏电源接口，方便那些商务人士连接笔记本电脑。

　　奔腾的前后排座椅宽大舒适，车内自动防炫目后视镜还具有中文方向指示功能，奔腾对这样的细节之处考虑得相当周到，这对于身处陌生环境的车主相当重要。此外，自动空调、6碟CD、电动车窗、电动天窗、倒车雷达、电动外后视镜和定速巡航这些在豪华车中常见的配置，在奔腾中也都一应俱全。奔腾在安全性能方面也下了一番工夫，它拥有众多主动安全与被动安全装备，TCS、DSC以及4安全气囊都为标配，而在更高级别车型中，侧气帘也被纳入了标配名单之列。从奔腾的售价来看，拥有这些配置让它的卖点增加了不少。

　　奔腾的发动机、变速箱以及底盘都与“马6”完全相同，这让记者驾驶奔腾时有种似曾相识的感觉。2.0AT奔腾搭载了与马自达6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化发动机，最大功率和最大扭矩分别为120kW和204Nm。发动机在冷车启动时有轻微抖动的感觉，正常后就消失了。与发动机匹配的是同样来自马自达6的5速手/自一体变速器，换挡相当平顺流畅。在云南滇池学院前，记者尽情体验了一下这款车，起步没有想象中来得迅捷，比起“一母所生”的孪生兄弟马自达6略慢，但只要稍稍提速至20km/h以后，就明显有力了很多。油门和制动踏板都很有韧性，踩下后会紧紧地贴在脚底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，马上踩下刹车，车头很小地点了一下，一刹就停，太灵敏了反而有些不太习惯。转向很直接，不过就是A柱略宽，有些挡视线。车速 80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了微弱的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响记者车内与销售人员的正常交流，而发动机的噪声则很轻微。

　　奔腾的灵活性虽然达不到马6的水平，但出色的底盘还是让驾驶充满乐趣，连续过弯时，宽大的车身并没有给奔腾带来什么麻烦，清晰的路感能让人随时了解车辆的状态，调校得偏硬的悬挂清晰的传递着路感，操控跟马自达6也有得一拼，行驶稳定，60km/h切弯、出弯，车身没有丝毫的侧倾。记者在滇池学院前这条路上，反复开了好几圈，真有点爱不释手的感觉。美中不足在于，奔腾的方向盘有点沉，停车入位时需要费点力气。不过，考虑到它的重量， 1455kg的钢铁之躯也就不奇怪了，毕竟商务用车气派是一定要显示的元素。

都市时报

编辑：杨毅