试驾地点：高新区

　　试驾路况：城市公况

　　车辆提供：云南实田

　　在油价、燃油税、环保等大环境因素的作用下，SUV向中小排量两驱发展已经成为不可阻挡的潮流。纵观整个SUV市

场，中小排量加起来已经占到整个市场总额的2/3以上，与此同时，城市型SUV的火爆带动了两驱SUV的热销，统计显示，两驱SUV的市场份额已经超过50%。正是在这一背景下，一向热销的东风本田CR-V也乘势推出了两驱版。

　

　新东风本田两驱版CR-V

中控台

　

　控制台全景

　　

前排空间　　　本版图片 实习生曾永洪/摄

　　曾有人说，更为宽敞的空间，更高的离地间隙，良好的接近角和离去角，也就够了，这就是二驱SUV存在的意义。自从CR-V国产以来，东风本田CR-V占据了城市SUV老大的位子，而这时推出的两驱版CR-V，外形没有变化，只是减了4WD等若干配置，价格下到了20万以下，对于没有太多越野需求的客户来说，这个价位加上CR-V的品牌很有诱惑力。作为SUV来说，优秀的综合路面表现才是最重要的，通过本次试驾，令我们更深刻地感受到了这一点。

　　试驾地点在高新区，路况虽然不复杂，但好在车少，可以尽情体验两驱CR-V的性能。记者多次试驾过CR-V，有老款，有四驱的，两驱版给人的驾驭感依旧，驾驶很轻松并且很快就会令你进入状态，中规中矩的方向盘力度可令并线和倒车非常随意！就算换作女性驾驶，对于力度的适应也不会存在任何问题。此次测试的2.0L两驱版车型（150马力）具有110kW/6200rpm的最大功率； 190N·m/4200rpm的最大扭矩。参数上，我们明显可以看到该发动机还是偏重高转速的公路性。驾驶中，低扭不足的表现比较明显，在推入D挡后，如果不踩油门，车辆基本会保持原地不动，此时踏板也不会传递出“努力”向前的轻微震动。全油门时，反应较为迅速。中低速驾驶2.0两驱版，所得到的最直接感觉就是“静”与“稳”，良好的隔音与发动机技术提供了非常舒心的驾驶氛围，甚至有时记者会忘却自己在驾驶的是一辆SUV车型。5速自动变速器的换挡表面比较平顺，完全一副注重舒适性的诉求。

　　虽然失去了先进的适时四轮驱动系统，恶劣路况下的通过性能会有所降低，但一般城市路况下行驶时基本上感觉不到有什么区别。而两驱CR-V的最大功劳则是将整车整备质量实实在在地减少了80kg。对于那些平日驾车上下班，周末结队的车主们来说这80kg 所节省下来的油费还是相当可观的。在高新区试驾时，检验了一下过弯的稳定性，可内藏式备胎的低重心设计与出色的悬架支撑能力使高速行驶中的车身更加稳定，同时又不失SUV所特有的坏路通过性，舒适性可以同中高级轿车媲美。记者坐在车内，挡位及手刹等控制区伸手可及，悬挂软硬度舒适，支撑力上佳，但驾驶席侧 A柱设计过于粗大在左转时会有盲区需注意。

　　两驱CR-V整车的外观与正在热卖的CR—V车型基本无异，但我们还是发现了其独特的一面。外观线条同四驱版车型相同，但前格栅整体颜色由四驱版的金属饰条变为黑色，另外五辐钢制轮毂也是变化之一。在外观方面，2.0两驱版的最大特点就是轮毂了，钢轮毂的优缺点是非常明显的，优点是：结实、结构强度大、很不容易坏。缺点是重量大、废油、样式一般不容易做漂亮。

　　两驱CR-V内饰的变化就是减配，两驱版CR-V取消了方向盘上的多功能键，巡航功能也随之被舍弃，取消了后视镜的电动翻折，取消了真皮座椅换成了织物座椅，另外前排座椅均为手调。取消了天窗，另外，空调系统也由自动恒温空调系统变为了手动空调，6碟CD改成了单碟CD。但是有所增加的是几处储物空间，如中控台处即可找到5处储物区域，为驾乘者提供了更多的便利。总而言之，CR-V 2.0 L两驱车型更加贴近中档SUV区间，简而精的配置，同样高的质量和性能使CR-V 2.0 L两驱型依然保持了很高的含金量。

　　技术参数

　　长度(mm)： 4530  

　　宽度(mm)： 1820  

　　高度(mm)： 1680  

　　车重： 1510  

　　轴距： 2620  

　　前轮距(mm)： 1565  

　　后轮距(mm)： 1565  

　　最小离地间隙(mm)： 185

　　压缩比： 10.5  

　　气门结构： SOHC  

　　缸径： 81  

　　冲程： 96.9  

　　马力(hp)： 150  

　　最大功率(kW)： 110  

　　最大功率转速(rpm)： 6200

　　最大扭矩(N·m)： 190  

　　最大扭矩转速(rpm)： 4200

都市时报

编辑：杨毅