伊兰特

　　试驾地点：高新区  试驾路况：城市公况  车辆提供：云南宝龙

　　新伊兰特悦动的外型变化最大的就是它的前脸，已往韩系车的元素在悦动的前脸上已看不到了。这款丰润圆滑的小车已经看不到伊兰特的影子，几乎没有延续上一代的任何细节特征，反倒给人以全新的视觉感受。我很喜欢悦动全新的外形，确实很漂亮，算不上时尚大气，但通过全车简洁、明快的线条勾勒，将悦动描绘得锐利动感，用刚中带柔来形容似乎恰到好处。机盖板两侧的线条贯穿一体式设计的车头进气格栅与保险杠，为车头带来更多时尚之感。车身侧面的波浪形腰线是“ELANTRA 悦动”的显著外观特点之一，流畅、细长的波形腰线充分展现出“ELANTRA 悦动”灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受，也使其能跟同级别其他车型明显地区分开来。比例均匀、高位设计的车门与向上挑起的水滴状侧窗线条相互映衬，更增加了“ELANTRA 悦动”侧车身的吸引力。

　　老款伊兰特的长宽高“三围”分别是4525mm/1725mm/1425mm，轴距为2610，而新款HDC则为4542mm/1775mm/1485mm，轴距增为2650mm，每一项指标都比老车型大了约3、4厘米的样子。在车尾的行李箱，容积也扩至402升，更加迎合国人的爱好。但是在内饰上并没有太多的商务感觉，上下双色纹路面板过渡自然、简单明快，较上一代伊兰特有了很大的进步，但要用于商务似乎太简洁了些，像按键的集中布置，蓝色的背光显示屏，也都是家用轿车上比较常用的模式。唯一体现了一些商务特征要属桃木的装饰面板，但是用料比较有限，只能起到一定的装饰作用。伊兰特悦动的乘坐空间充分体现了它相对较大的车身尺寸，前后排不但不显得局促，后排的腿部空间甚至可以和中级车媲美，乘坐的舒适性也较上一代有所加强。

　　悦动作为新一代伊兰特在动力方面延续了老款，提供1.6L和1.8L两种动力的选择。我们当天试驾的是1.8L自动挡悦动，虽然CVVT发动机经过全新调教，可依然还是伊兰特的1.8L发动机，所以感觉与老伊兰特变化不大。当记者坐到驾驶席上，车辆起步，感觉一挡的动力输出不是很足，二挡以后才能有所改善。方向盘比较轻，转弯指向性良好。驾驶中换挡过程比较自然，没有明显顿挫感，不过在急加速的油门反应上不够灵敏，不适合激烈驾驶，发动机的噪音倒是不小。试驾车系自动挡顶配，配备了手动六向调节坐椅，但是实际调节时感到稍有费力。后视镜设计比较适合新手，盲区很小。倒车挡与1挡在同一位置，使得换挡行程较短，更加方便驾驶。新伊兰特悦动的制动要比老款伊兰特强了不少，可能是因为其配备了205的轮胎，制动方面才有所提升。

　　相比上一代伊兰特，伊兰特悦动提升最大的应该是悬架系统，在驾驶过程中可以清晰地体会出来，整车显得更加紧凑，无论是转弯还是绕S形。悦动都表现出了较好循迹性和稳定性。侧倾的感觉也有了显著的改变，悬架比较硬朗，记者在过铁路和过减速带时的感觉很明显，但在路上路感很好，路面状况的反馈很清晰。悬架虽然偏硬，但也没有过多地影响舒适性，悦动的后悬架采用了扭力梁式半独立悬架，提升了车辆的承载性和转向的稳定性，而前悬架则采用了国际上流行的麦克弗逊式悬架系统，结构紧凑，使车内空间更大。

　　作为一款以家用为主的中级轿车，伊兰特悦动不仅拥有时尚、大气的外观，而且其强调的舒适性以及宽敞的内部空间都是家庭用车所首要关注的焦点。而它的定价销售人员认为很精准和较有竞争力，其竞争对手也主要面对卡罗拉和福克斯，是否会取得其上一代车型所创造的成功，值得我们期待和关注。

　　□技术参数

　　发动机型号 1.8L DOHC 发动机

　　最大功率（kW/rpm） 96.0/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm） 162/4600

　　变速箱形式 4档 自动

　　长×宽×高（mm） 4542×1775×1490

　　轴距（mm） 2650

　　驱动方式 前置前驱

　　排气量（l） 1.795  

　　环保标准 国4

　　油耗（l/100Km） 90km/h等速 6.1

本版撰文记者周硕 图片实习生平璐

都市时报