这辆第10代三菱EVO X的车主20出头，昆明某精品家具店高管，海归人士，行事低调。平时，他以一辆奔驰E280代步，穿着休闲而随便，常常是一顶棒球帽、一件T恤和短裤。 酷爱玩车的他总觉得奔驰车过于商务，玩不出感觉，于是耗资55万元从天津港口直接发了这辆EVO X到昆明，它也是昆明第一辆亦是唯一一辆EVO X。
1、 咄咄逼人的驾驭信仰
记者见到这辆红色第10代三菱EVO X车的第一反应，就是整车感觉咄咄逼人，它在传递着一种强烈的信息：EVO的驾驭信仰。在车主的邀请下，记者上车感受了一下，凶悍的车头灯划过一道顺畅的弧线，引领着车子迅速冲上斜坡，不规则的柏油路面被甩在了身后。根本不需要调整车身，轻点刹车，听着节流阀清脆的声音，降挡、打方向、迅速过弯，一气呵成，车胎轻微侧滑，发出美妙的音符。在经过一条短暂的直道后，紧接着就是一个快速的左右组合弯……所有的这一切，瞬间过去。
有一个弯道，车主发现车速过快，走线过于犀利，已经错过了最佳的入弯线路。这时，前轮出现转向不足，发出一阵“吱吱”的尖叫声，会不会失控？不！车主在意识到出现状况的一刹那做出了纠正动作，而车子立即产生了反应：外侧后轮似乎给车身施加了几分力量，使得车子在出弯的瞬间回到了正确的线路上。直到此刻，记者真的坚信，一定有某种神奇的力量在驱使着这台车，在车子即将走向失控边缘的时候，能够及时将它拉回正轨。
究其根源，EVO X的超选四驱控制系统（S-AWC）完全可以看作是一套超越技术范畴的系统。它有着多重离合器和差速锁；安装了众多不同功用的感应器；一套四轮驱动的子系统；主动中央差速器（ACD）；主动侧滑控制（AYC）；主动稳定控制系统（ASC），以及运动型刹车辅助系统（S-ABS）。为了更好地控制车身，S- WAC采用了一套用于控制发动机输出功率的稳定收缩控制系统，以及对每一个车轮进行刹车力控制的S-ABS。通过收集众多感应器的数据，包括转向角度、节流阀开闭情况、每一个车轮的速度、施加在每一个车轮上的刹车力度和正面及侧面的加速度，S-AWC系统的电脑会通过车内闭合的CAN网络设定出一套适合驾驶者的行车风格。
2 、超级运动模式令人疯狂
在记者围了这辆车绕了十多圈，外加爬在地上仔细看后，只能找到一具三菱全新的双离合运动型6挡手动变速器（TC-SST），这和早先大众的DSG变速器有些相似。TC-SST完完全全是一具手动变速箱，在普通和运动模式下都可以顺利工作。普通模式会自动设定一个油门响应点，而运动模式下，变速器更倾向于高转速、快速换挡，引擎的封印也被彻底释放。这两种不同的驾驶习惯正好能符合驾驶者的意愿：普通模式会让行车变得比较舒适；运动模式会更具活力——尽管它相比大众DSG在S模式下的换挡还是慢了那么一点点。DSG和TC-SST的相同之处，也就在于它们两者都能提供相当快速的换挡动作，从而保持发动机的高水平运转。
但是，EVO X的变速箱还有第三种模式：超级运动模式。只是切换到这种模式需要把车停下来，握住模式切换杆向后拉保持3秒——让驾驶者和系统有足够的时间来决定是否真的需要使用这种模式。为什么？因为这个模式下的车子会变得非常暴躁不安，所有人都会吃惊于它的力量，会有更为强烈的驾驶欲望，会让你轻而易举地超速。即使是使用方向盘后面的手动换挡拨片换挡，S-sport模式下的换挡速度还是会像那些来自意大利的超级跑车一般快得惊人。每一个挡位下的转速提升都相当的快，起步的一霎那，只要迅速踩下油门，那么注定就是“烧胎”。
3 、凶悍暴燥打破视觉空间
三菱正通过更富冲击力的车头来塑造EVO的风格，特别是它契型的车身线条和类似奥迪的大口径进气口。为了满足全球通行的安全碰撞要求，三菱加高了车顶线条。用三菱的话来说，之所以将车头设计得如此凶悍，只是希望以此打破视觉空间。
可以肯定的是，全新一代的EVO远比它的前辈来得更火。除了给人以强烈驾驶欲望的外形，它的内饰也相当出色：包含了侧面气囊的Recaro运动型座椅，中控台部分的设计也有一些奥迪的元素。而原先在9代上出现的车顶扰流装置被取消了，但尾翼还在。
通过复杂的电脑系统对车辆的调节，记者感受到三菱在全新一代EVO身上寄予的厚望。它的设计者和工程师们就是试图造出一部能够给用户纯粹驾驶乐趣的新车。相信它会成为EVO系列在车市中最成功的一款，它继承了EVO的优点，并将带给我们更多的驾驶乐趣。
编辑：杨毅