西安铁路局在陇海线西安至宝鸡间进行时速200公里动车组列车全程模拟运行试验

“和谐号”动车组宽敞的酒吧

　　第六次全国铁路大提速将在4月18日正式施行。提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，将实现中国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，部分区段时速将达到250公里。这已达到国际铁路在既有线提速改造的目标值，铁路将终结在既有线上再提速。今后中国铁路将着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里。

　　昨天下午，铁道部召开新闻发布会，铁道部副部长胡亚东介绍了第六次全国铁路大提速相关情况。

　　□变  化

　　六大变化助第六次大提速

　　时速200公里及以上线路里程达6003公里

　　这次提速，实现了中国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。

　　18日开行140对动车组

　　这次提速调图，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角3大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。4月18日将开行“和谐号”动车组140对，到年底逐步增加到257对。

　　动车组、一站直达、普通列车满足不同需求

　　这次提速调图在原有基础上，形成了新的三大系列客运产品，以满足旅客的不同层次需求。第一系列是动车组列车。第二系列是一站直达和夕发朝至列车。第三系列是传统的普通旅客列车。

　　城市间火车旅行时间总体压缩20%-30%

　　全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20—30%。提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分，上海到长沙7小时30分、压缩7小时30分，压缩幅度都在一半以上。

　　全路货物运输能力大幅提高

　　以具有世界先进技术水平的“和谐”型国产化大功率机车和中国自主设计生产的70吨新型货车以及经过改造的时速120公里提速货车为支撑，货运产品也得到了同步的优化和提升。提速后预计全路客运能力提高18%，货运能力提高12%。

　　提速安全保障体系更加严密。

　　□影  响

　　提速不提价

　　第六次大提速动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。

　　动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡。

　　编者注：1997年4月，国家计委批准25K型高等级软座客车实行分等票价，旅行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基准价每人公里0.3366元，特等车客票基准价每人公里0.4208元。允许铁道部在上下10%的幅度内确定具体票价。

　　本报综合新华社等

　　　　

□名词解释

　　动车组

　　国产“D”列车

　　此次提速投入使用的“子弹头”，被称为“D”列车。它们被称为“动车组”——通俗地讲，车头之外，部分车厢带有动力，其重量也比传统客车减轻了一半。铁道部将其命名为“和谐号”。目前，中国高速铁路机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。

　　首批国产高速“子弹头”（CRH）将穿梭在广州东站至深圳站之间。这种“中国铁路高速”，修长的白色车身两端都是突出的流线型车头，车身两侧分别有一条车窗带贯穿整条列车，整车的外观显得整洁漂亮。其车门宽1.1米，比普通列车宽出约30～40厘米，可以更方便旅客携行李登车。

　　头等厢仿如飞机商务舱

　　“子弹头”列车车厢分为2个等级，其中一等车厢只有72个座位，每列车只有首尾2节是一等车厢，宽敞的坐位让身高1.9米的乘客都不会感到局促，感觉很像飞机的商务舱。

　　酒吧车厢可开小派对

　　列车的第5号车厢是一节非常特别的车厢，该车厢取消了2/3的座椅，添设了一个酒吧吧台和3个圆桌，吧台后面冰箱、微波炉、烤箱、热水器等设备应有尽有，完全可以胜任一个小型PARTY的需要。

　　轮椅可直接推进厕所

　　与一般列车相比，新型“子弹头”列车的厕所设计更加科学环保，也更人性化。位于酒吧车厢的厕所比其他车厢大出一倍以上，厕所采用座式马桶，还配备了自动感应式水龙头和呼救按钮，可以让轮椅直接推进厕所。厕所里还有一个专供婴儿使用的折叠板。

　　此外，该列车厕所全部采用真空集便式设计，对铁路沿线没有任何污染。

 

提速后如何保安全？

　　从第五次提速后的时速160公里到200公里，这对软件和硬件都是一次全新考验——包括线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备；机车车辆、国产化动车组等移动设备；运输组织、行车环境以及人员素质。

　　一些铁道专家曾对第六次提速的安全性表示担忧。“敲敲打打式的修补，可让六大干线达到200公里时速的要求吗？”“客货混跑”的铁路现状也让专家提出质疑：“如果一条铁路在运行载重货车的情况下，又运行高速客车，可能存在安全隐患。”

　　针对这些问题，铁道部门有关人士称：一套世界上最先进的安全控制系统已经运用到中国铁路——钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；移动设备在安全控制系统上。

　　铁道部称：中国已经掌握了时速200公里及以上列车的提速改造的成套技术，包括8个方面、26项创新成果。为此，第六次铁路提速总投入260亿元，平均每公里铁路花费400万。而从4月2日起，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200公里以上动车组快速客车进行模拟运行检查。此次模拟运行被称作“赛前热身”，至今运转良好。

　　□新闻助读

　　前五次提速

　　第一次：1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。开行了最高时速达140公里、平均运行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

　　第二次：1998年10月1日，广深大提速，铁路终甩“亏损帽”。最高运行时速达140—160公里。

　　第三次：2000年10月21日，除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜。

　　第四次：2001年10月21日，刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电化纳入了提速范围。

　　第五次：2004年4月18日，“Z字头”列车开通，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。夕发朝至一站不停。