据12月3日《昆明日报》报道，日前召开的全国优先发展城市公共交通工作会提出，我国将采取多项措施予以积极扶持，包括制定和落实促进公共交通优先发展的经济政策、推进城市公共交通行业改革等。

　　交通拥堵是城市的普遍灾害，然而，大多数城市解决交通拥堵的办法便是修更多的路，而许多百姓解决行路难的方法则是攒钱买车。结果，车越来越多，道路越来越堵，道路越来越堵就只好修更多的路，使城市解堵在“车多——修路，修路——车多”的怪圈中循环。据测算，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而公交车的载客量却是两辆小汽车的40倍，其完成单位客运量的消耗能量则是小汽车的十分之一左右。从环保方面看，按单位客运量来计算，大型公交车辆比小汽车污染低90％。因此，加大公交优先力度所承载的社会意义已不止于为城市解堵，对于人口密度越来越大，且城市高速膨胀的当下，它更是保护环境、节约能源，实现节约、绿色、科学和可持续发展的信号。

　　无疑，加大发展公交力度，让“公交优先”超越解堵意义，我们一方面要提高公交效率和服务水平，一方面则要把改革的重点放在发展公共交通所需要的资金方面。必须尽快扭转将公交线路一卖了之、放任不管、线路经营权私下倒卖、挂靠经营、个人承包等问题。同时，我们要用先进的文化教育和提倡市民转变落后的“面子”观，鼓励市民尽量利用公交出行，因为只有公交优先发展了，才能解决由于交通工具膨胀带来的一系列问题，确保城市的可持续发展。

　　令人欣慰的是，近年来昆明市全力从“硬件”到“软件”方面打造“公交优先”，率先在全国实行无人售票、开通公交专用道和全封闭快速公交线，引进了大容量豪华快巴和小型公交，使公交车基本覆盖了城市道路和住宅小区。同时，自行车作为一种无污染、低成本、方便灵活的交通工具，具有不可替代的作用，城市应该为自行车生存空间扩容，摒弃一些城市自行车道被取消的做法，在公交优先之外，应为自行车构建绿色通道。

许联超

编辑：乔维