继去年一片公交涨价的叫嚷声之后，武汉公交成了今年第一个挑战民众忍耐力的“鬼武者”。昨日，看到《第一财经日报》发布消息称，武汉公交拟涨票价为“1.5元”。

　　武汉公交的这个涨价方案其实在去年上半年就开始暗地里酝酿了，但并未 获得当地政府的通过。这回重提旧事，当地政府的态度开始出现松动迹象：“与全国其他城市相比，每公里平均票价偏低，而且因线路偏长，公交集团每年亏损近亿元，全部由财政兜底。”然而，就在武汉公交大张旗鼓地“以运营成本太高”为名张罗着涨价的同时，该公交集团还约有3万多张内部职工免费乘车卡存在。

　　去年12月，国务院有关部委联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》明确指出，城市公共交通必须实行低票价政策，还要求对城市公交企业实行严格、规范的成本费用审计与评价制度，城市公共交通企业运营成本必须向社会公开。实际上这个意见已经是在暗指，公交运营成本的管理还存在问题。而公共交通是一个普惠的事业，“公交优先”的发展原则，既有眼前的缓解城市交通压力的现实意义，也有让广大群众共享经济发展成果的公益意义。

　　在以上的前提条件下，公交涨不涨价，背后其实是一场公交公司与当地政府的“暗战”。公交公司为钱不言而喻，政府方面争的应该是如何在减少重复投资的条件下，使城市交通和谐发展。政府部门协助公交挣了钱，减少了政府对公交的财政补贴，可是公交涨了价后，影响了老百姓坐公交的积极性，私车多了，道路堵了，污染重了，城市脏了，一系列的连锁反应，带来的将是更大的治理成本，岂不是得不偿失？

　　涨好？不涨好？不看广告看疗效。去年信阳、郑州等城市的公交价涨了之后，又被降了下来，再加上北京市政府为支持城市公共交通，对公交IC卡票价优惠到40%的举措，让更多的人放弃选择私家车。教训和经验都在眼前。

宋奕辰 都市时报

编辑：乔维