中国历史上的晋惠帝之所以被人记住，是因为当他得知老百姓没饭吃的时候，问“何不食肉糜？”其实想想这句昏话也不完全是他的错，在封建时代的皇帝，他能接触到最差的食品也就是肉汤了，所以只能拿这个东西来和老百姓的口粮来对比,不管怎么说，还是联系自己身边实际情况来说事。

    2007年8月6日，昆明市政府颁布了《昆明市城市道路车辆通行规定》。需要说明的是，昆明市近年来由于城市发展的滞后，车辆的增加，交通状况拥挤不堪，迫切需要制定规定来管理治理，应该说这是好事。但是，在里面的第二十一条：昆明出租车车辆号牌末尾数是1、2的星期一轮休；3、4的星期二轮休；5、6的星期三轮休；7、8的星期四轮休；9、0的星期五轮休；轮休的车辆，7：30—21：00不得在一环路（含）以内区域城市道路上行驶。这一条却让风之末端想起了开头的那个故事。

    跟据昆明车管所2007年7月4日的统计数字，昆明的机动车在2007年6月29日达到80万辆，80万辆机动车中有66.82万辆私车，占机动车保有量的83.52%。而出租车的数量现在已经被控制在7000辆这个数字以内。根据《昆明市城市道路车辆通行规定》，每天在一环路内7：30—21：00少了1400辆出租车行驶。

    1400辆出租车在几十万辆机动车里占多少比例，这是谁也计算得出来的，如果考虑到这1400辆出租车全部总是在拥挤的一环路内绕来绕去营运，那也许这样的轮休对昆明一环路内的交通拥挤还是能起到一些缓解作用。

    但是，请注意“80万辆机动车中有66.82万辆私车”，再抛掉7000辆出租车，这里面显然还有一个数字，车管所没说，风之末端也不知道到底是多少——公车的数字。

    关于公车的问题，已经有很多人说过了，在今年全国两会上，有委员代表测算后，得出全国公车指出已经大于我国国防经费的结论，可谓是触目惊心。风之末端今天不讲经济数字，而是就缓解昆明交通来看，轮休，对每天1400辆出租车车主意味着什么？意味着他们个体收入的减少。而出租车本来就是公共交通的一个组成部分，减少出租车，同时意味着带来市民大众出行的不方便。可以说，出租车的轮休，是出租车主和昆明市民为缓解昆明交通作出的牺牲！请问这时候，公车们在哪里？

　　我就想不通，过去在战争年代，我们的领导，在需要牺牲的关头，都是“同志们跟我上！”带头冲锋陷阵，而现在我们在缓解昆明交通这个没有危险的事情面前，却没有人想过，这么多数量的公车能不能也来个轮休？何况，现在很多的单位部门不止有一辆公车。轮休一下，就影响多大的工作？而每辆出租车的休息，就是一个公民、甚至一个家庭少吃几块肉、少吃一碟菜啊！

    回到开头，晋惠帝从自己身边接触的情况说了这句昏话，现在我们有的部门在抉择时还偏偏就看不到自己身边。别忘了，人民群众的利益，才是最大的利益。再说一个很老的例子，荷兰阿姆斯特丹也曾有过汽车交通拥挤的时候，那时候他们市政府也出台了一个关于交通的规定：政府公务员一律骑自行车上下班。

编辑：老庸