北京路汽车客运站门前交通拥挤 记者曲鸣飞/摄
“交通拥堵，机动车没有走路快”，对昆明司机来
说早就不是新鲜事。然而，在GMS会议之前，由于采取了种种措施，机动车行驶时速曾提高到21.2公里。
但到了2006年5月，由于昆明机动车辆总保有量达到74.57万辆，而道路增长有限，在主城区开车越显缓慢，时速已经降到15.2公里。昆明交通拥堵再次回潮，这在一些支、次道路，小街小巷尤为严重。
青年路
自2005年4月10起全线禁左后，青年路原先交通拥堵的现象得到缓解，高峰时段平均车速一度由禁左前的每小时11.82公里提高到每小时17.35公里，提高了47%左右。但现在，该路段较窄的路面与高峰时段过大的车流量再次形成矛盾，上午高峰期，由北向南方向，下午高峰期，由南向北方向，车辆通行速度下降明显，偶尔还会有车辆滞留在路上。
在青年路禁左，很多车辆选择通过右转进后新街，经过书林街、金碧路后，直行上拓东路。由于后新街街窄人多，停车占道现象严重，分流的车辆选择从此经过，使得原来就不畅通的后新街堵车堵得更厉害，不堵车的时候3分钟走完的路段在高峰期需要半个小时左右，甚至出现了“堵死”的情况，很多司机反映，虽然主干道比原来好走了，但承担分流车辆的街巷里，堵车更严重，交通压力非常大。
春城路
增加的车流量同样威胁着高峰时的春城路。禁左后，该路段可以称得上让昆明司机很舒心的一段路。但现在，堵车现象不仅又在高峰时段出现，而且由于这三个路口位于一条直行路上，绕道左转的司机多在吴井路环城路口调头，直行到拓东路口的要在拓东体育馆后门才能调头，高峰时段，司机调一次头需要等待3到5个红灯，两个调头点也成了新的堵车点。
滇池路银座路口
滇池路银座路口南连滇池路，北连环城南路、西接西园路、东连永昌小区，在禁左前，是昆明堵车最严重的路口之一。
禁左后，路口排队的车辆一度由几十米缩短到几米，车辆在一个信号周期基本能全部通过。
但现在，在上下班高峰期，尤其周一早上上班时间和周五下班时间，排队的长龙再次出现，如果邻近路段发生交通事故，该路口就会堵塞。
据路口值勤交警介绍，近年来南市区新建小区增多，居民需通过滇池路进入主城区，车流量增加；路口三个方向设有公交车站，但没有专用公车道；附近气象路正在整修，增加了银座路口负担；进入福海立交桥的地下隧道后，三车道变成二车道，减缓了车流速度，这些都让银座路口车辆越来越拥挤。
宝善街、尚义街
由于青年路与北京路禁左，许多需要进入宝善街的车辆都会选择从北京路尚义街交叉口进入，而在这个路口右转的车辆不仅容易与直行的自行车流形成冲突，而且占用至少半个车道，对直行的机动车流也会造成影响，经常引起路段的拥堵，2006年11月1日起，北京路与尚义街交叉口，机动车在每天上午7：30至9：00、下午5：00至7：00，
禁止右转进入宝善街方向。
实行禁右后，该路口交通拥堵现象得到缓解，但由于需要右转的车辆改从塘子巷路口右转，经兴仁街或江边路进入尚义街，兴仁街或江边路随之出现了严重的堵车现象。双向行驶的兴仁街高峰期车辆根本走不动，一位司机师傅说，要走通只能靠运气，靠“一点一点地拱。”而江边路虽然是单行线，但记者发现，仍不时出现逆行的车辆，这也导致了该路段堵车。
繁华路段人为添“堵”严重
车辆增加速度远超过道路增长速度，道路饱和与交通拥堵的矛盾，加上交通参与者不遵守相关规定，违法占道，非机动车与机动车抢道现象突出，造成了几个重要路口无法避开的堵车局面。
双龙桥路口乱麻麻
双龙桥路口是连接东西城区的环城南路的一个主要路口，也是市民从市中心去南市区，上南二环路的主要路口。由于该路口处于西南最大的批发集散地螺蛳湾市场附近，同时位于去南窑客运站和火车站的主干道，来往拉货的车非常多，自行车、三轮车、板车占用机动车道的现象突出，行人、非机动车违章横穿马路普遍，机动车车速也随之下降，一直以来堵车都比较严重。
而随着南市区居住人口的不断增加，双龙桥路口已经成了堵车的代名词，过路司机称，这段路已经让他们堵得麻木了，堵得没脾气了。
记者发现，高峰时期，双龙桥4个方向都在堵，机动车平均每过一个路口要等四五个红灯。
很多违法占道经营让一些路段白天不堵晚上堵。在下午6点到晚上8点，很多菜市场门口的道路也被卖菜的小商贩堵了起来，江岸三期附近的菜市场堵得连自行车也难以通过。西坝路口晚上从7点30分到10点左右，商贩在人行道上摆摊设点，行人、非机动车、机动车在道路上挤成一锅粥。
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