昆明大多数汽配商身陷欠债泥潭 配图

　　“没被拖欠货款的请举手？”现场两百余人无一举手。昨天(20日)下午在官渡大酒店内，昆明汽 摩配件行业商会会员大会正在召开，会场上方字体硕大的横幅“诚信才能发展、欠债必须还钱”，标志着本次会议的主题——由于该行业普遍面临拖欠货款，甚至危及到行业生存，因此他们联合起来，组建“讨债团”，并建设行业性的诚信和维权平台以捍卫自身权益，加强行业自律。

　　最长欠债达十余年

　　昨天的“讨债动员大会”上，一个典型案例被拿出来公开讨论。个旧市的一家汽车修理企业欠款达54.63万元，而这个数字只是部分商户的举证。据该商会副会长付磊介绍，由于汽配经销商与州市修理厂之间通常是电话往来，往往只有自身单方面的发货单而没有对方出具的字据，另外加上部分不愿意出面举证的商户，估计该企业欠各会员企业应收账款至少上百万元。

　　云南红昌达公司总经理颜维钧说，在上世纪90年代，几乎各个汽配经销商没有不想和这家个旧企业做生意的，但慢慢地问题就出来了。往往是这个月拿两万的货，下个月付1万，这家经销商拿不到货就找其他家。1994年，该企业欠颜维钧11.8万元，94年底还了2万，95年还了2万，至今还有7万多未还。他去了个旧很多次，电话打过几百个，但总是被各种理由推托。据他了解，在个旧的这家企业并非没钱还，他们是投资两千多万自己买地建厂，老板还开着奔驰车。

　　昨天，该商会决定以个旧这家汽修企业为维权切入点，准备近期组织有其欠款的商户组成讨债团，乘坐大巴到个旧去找其谈判。商会也已聘请律师作为法律顾问全程介入。

　　恶意欠账逾千万

　　上述个旧的案例并非少数， 昆明汽摩配件行业商会总共有会员六百余家，其中有四百多家从事小车配件经营，被欠账现象在小车配件经销商中非常普遍。付磊说，他自己的企业常年都有上百万资金在外欠着，很多都是要半年、七八个月以后才能慢慢拿到。他表示，几乎每家小车配件经销商都有被拖欠货款的现象，400余家会员，以每家欠款30万，其中有10%为恶意长期拖欠计算，总金额就有上千万元。

　　在昨天的大会讨论中，很多会员都表示，他们目前的状况是“无法周转、进退两难”，他们感觉汽配生意做不下去了，但不做又不行，因为货发到一些修理厂等终端客户那里，钱也在别人手上拿不回来。

　　恶性竞争导致信用危机

　　“汽配行业被欠账、压款的风气由来已久！”付磊说，早在上世纪80年代末汽配行业刚起步时，当时行业利润高，大量私营企业进入，经营不规范，后来行业内的竞争逐渐加剧，利润降低，为争抢客户资源，恶性价格竞争、以次充好等各种现象都出现，为保住客户，各个经销商对于回款的要求，从开始时的月初发货月底结款，开始逐步放宽。

　　对此，一些修理企业也开始采取慢慢拖欠货款维持周转的做法，即使在这家经销商拿不到，但还有其他大量经销商愿意供货，后来行业内的此种风气逐渐蔓延到州市及云南周边如六盘水、攀枝花等地。以至于到后来，一些修理厂家在做资金计划时根本不用考虑配件货款。

　　该商会表示，目前信用危机已成为整个昆明汽配行业的一大顽症，主要表现有：恶性削价或其他不正当竞争手段；拖欠款普遍存在，三角债严重；销售假冒伪劣产品、以次充好等等。

　　将建信用等级制度

　　会员希望通过自律体系，能建立起行业内有关产品质量、服务、公平竞争等方面的行业性标准，并防范恶意价格竞争。

　　另外，该商会也将谋划建立一种信用等级制度。它不仅针对行业下游的终端客户，也针对行业内部的经销企业，根据来自各方面的举报，分等级建立各个企业的信用体系，并定期对外界公布。这样处于信用最低级的客户将可能拿不到货，而信用低的经销商同样会被有实力的汽修企业拒绝。

都市时报

编辑：王成