乘客在城际列车上可享受到星级服务。 记者　赵伟/摄

城际列车"火热"票难买

　　(6月12日)昨日，记者从昆明站了解到，昆曲城际列车自开行以来，受到广大旅客推崇，上座率每天都超过100％。昆铁方面表示，虽然此条线路的市场需求量很大，但目前增开列车的可能性不大。他们提醒广大旅客，最好还是提前买票，才能保证正常的出行。

　　昨天一早，家住曲靖的陈飞穿过昆明火车站的绿色通道，来到云南的首趟城际列车T902次前排队上车，虽然没买票，但他不着急，因为他听说这趟车可以先上车后补票，可由于没买票的旅客太多，最后他没能挤上车，只能眼巴巴地看着火车开走。“不是说可以上车补票嘛？为什么我不能上？”陈飞与列车员理论开来。列车员耐心地解释说：“出于安全考虑，一般情况下超员人数必须控制在50、60人左右，因此在保证持票乘客先行的前提下，没买票的旅客无法全部上车，即便是上了车补票的乘客也基本没有座位。”

　　据了解，我省首条点对点直达式城际列车，是目前昆铁运行最快的列车，从昆明至曲靖仅需106分钟，比昆铁现行最快的T62次（昆明至北京西）还节省13分钟。而且，昆明站还为这趟列车开辟了绿色通道，并将列车安排在车站的1站台始发，进一步方便旅客直接上车补票，补票不收手续费。同时，昆曲城际列车票价也非常具有吸引力，硬座单程仅为20元。因此，自此线路开行以来，便吸引了很多旅客，昆明站12天共发送旅客4800人次。昆明站值班站长李芳说：“该线路客流量非常大，尤其是周末，如果临时补票的旅客太多，载客量无法满足，只能劝部分旅客乘坐下一趟，不过目前这种情况只是少数。”

　　“既然该线路市场需求量很大，是否会考虑增开几趟？”对于记者的这个问题，昆铁方面表示，虽然他们也做过大量的市场调查，的确有增开的市场需求，但目前条件尚不成熟。原因有二：其一，城际列车需要高速度、舒适型的现代电动车组列车，但目前投入昆曲城际列车线路运营的这辆子弹头高速列车，是昆铁唯一的电动车组，增开列车没有硬件设备支撑；其二，增加趟次需要通过铁道部认可，因为全国的铁路是一个联动系统，哪怕只增开一对列车也要对相应的运行图进行调整。不过昆铁方面同时表示，如果市场需求量继续增长，他们会向铁道部反映增开列车的相关问题。

　　针对昆曲城际列车客流量大的问题，昆明站将售票大厅内4、5号窗口设为城际列车专门售票口，其它火车票预售点也可买到城际列车车票，且不加收手续费。预售期为10天。昆铁方面提醒广大乘客，乘坐该趟列车，最好提前买票。

昆曲公路客运遭遇“滑铁卢”

　　“40个座位的高快，有时只有8、9个人坐。”昆明汽车客运站票房主任张蜀明说。昨日，昆明汽车客运站明确表示，城际列车的开行对客运市场已形成了相当大的冲击力，客流量锐减4成。面对昆曲城际列车的低价和安全优势，昆明汽车客运站决心以优质的服务和舒适的车型来应对这场竞争。

　　“最明显的是8点和13点两个班次，在昆曲城际列车开行以前通常都是满座，而现在最糟糕的时候40个座位的高快，有时只有8、9个人坐。”张蜀明直言不讳的告诉记者。在“铁老大”与客运初次交锋时，客运市场就出现了“滑铁卢”。昆明汽车客运站高快主任万明红告诉记者，自昆曲城际列车开行以来，昆明汽车客运站昆明至曲靖的客流量平均下降了4成，火车的两个发车点时，客流量下降更是达6成之多。

　　据了解，目前昆明汽车客运站开往曲靖方向的高快为每天12趟，普通班车3趟，日均发送旅客300多人，高峰期为1000—1500人左右。而昆曲城际列车一趟就能发送400人左右，每天的运能是昆明汽车客运站的2.5倍左右。强大的铁路旅客运输量势必将瓜分公路客运市场。

　　此外，铁路在价格方面具有很大优势。昆曲高速开通后，昆明汽车客运站作了线路调整，将价格从45元下调到40元。“公路运输成本很大，价格已经降至底线。”张蜀明无奈地说：“尽管如此，与硬座20元、软座30元的火车票相比，我们在票价方面还是没有优势。”城际列车在票价方面极具市场竞争优势，创造了一个“城际出行性价比”新概念。

　　火车每天只有两趟，而客运站每一小时就开行一班。相比而言，客运站在发车密度方面表示仍有极大信心。面对客运站的这一优势，部分旅客表示，尽管客运站发车密度大，但在旅行时间上要比火车慢1小时左右，因此他们在不赶时间的情况下会首选火车。

　　目前，乘坐昆曲城际列车从昆明到曲靖仅需106分钟，据昆明铁路局副局长华国贤介绍，用不了2、3个月后，昆曲城际列车运行速度将更快，旅行时间将压缩至90分钟。届时，公路客运是否还将面临一场更加严峻的挑战？

昆明日报

编辑：小剑