肇事船撞倒九江大桥后，斜插入江中

　　昨天清晨5时15分左右，广东 佛山市南海区九江大桥遭一艘运沙船撞击，造成九江大桥共３个桥墩、４个桥孔，约１４０米发生坍塌。据报道，事故中可能有6辆车坠江，目前人员伤亡情况不明。

　　事故发生后，广东省委、省政府以及佛山市有关负责人迅速赶赴现场，指挥搜救和善后工作。南海救助局先后派出８艘海巡船赶到现场，并救起１０名运沙船上的员工。截至昨天下午7点，这８艘海巡船还在现场进行搜救工作，并维护通航秩序。南海救助局海测大队也携先进的海洋探测仪器赶到现场，看能否搜索到坠江汽车和有关人员。

　　广东省政府通报，九江大桥坍塌事故原因已初步查明。事故原因是佛山籍“南桂机０３５”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌。目前，肇事船只已被扣留。

　　目击：

　　巨响过后桥身不见一大截

　　现场目击者严先生称，昨晨5时左右，他刚好在一条运沙船上工作，离事发点500米，目睹了整个过程。

　　他说，当时一条长70米左右的运沙船满载2000吨左右河沙行至九江大桥河面时，不知何因竟偏离主航道，试图向九江大桥主航道旁一个桥眼穿行。随后，运沙船撞向九江桥桥墩，他听到三声巨响，九江大桥上的路灯马上全灭。激烈碰撞当即出现恶果，九江大桥上的百米桥面随即坍塌，桥面上数十米高的一块块水泥路面相继落入河中，激起巨大水浪。

　　严先生还看到，桥上一辆货柜车随之掉到水里。再定睛一看，桥像被人竖着砍了一刀，一大截已不见。

　　撞桥沙船船尾朝天

　　记者上午10时在现场看到，桥面在斜拉钢索靠近江门段处断裂，桥面断裂长度有200米左右，断裂的桥面已完全没入水中。而在断裂的另一头，断裂的桥面还连接在桥上，断裂部分斜插入水中。在靠近斜拉钢索处的水面上，“南桂机035”运沙船头朝下插入水中，船尾翘起，该船的雷达和螺旋桨还在转动。

大桥“骨折” 是不是豆腐渣

九江大桥断面 广州日报/供图

　　有关人士表示，大桥被沙船撞塌，一方面，可能是船违规行驶，造成大桥被“撞残”，另一方面，需要确定大桥本身质量有无问题。因为按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击，不至于造成“百米桥梁塌入水中”的“大骨折”。

　　曾获国家科技进步二等奖

　　广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，主桥由两孔160米独塔混凝土斜拉桥与21孔50米连续箱梁组成，引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成。其中主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

　　据介绍，九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。

　　重建至少要半年

　　广东省高速公路公司向媒体透露，九江大桥2005年曾作过全面检修，如无外力撞击，不会出现桥面断裂的情况。而目前被撞断的九江大桥可能需原址重建，至少需要半年时间。

　　桥梁专家：断裂200米属正常

　　昨晨广东九江大桥桥墩遭沙船撞击，造成200米桥面坍塌，对于桥梁是否存在质量问题引起了广泛质疑。对此，北京市市政工程设计研究总院桥梁专家李先生分析说，九江大桥引桥部分为连续梁结构，这种结构的桥梁连续垮塌200米属于正常情况。

　　李先生表示，全国的桥梁没有统一的抗撞击系数要求，设计时根据河流航运部门的要求来定。他举例说，可能同样的一级航道，黄浦江口的桥梁抗撞击系数按照万吨货轮来设计，而内陆河流的抗撞击系数可能只按照二、三千吨的船只设计。他表示，九江大桥的抗撞击能力有没有达标，要看当时主管部门要求的设计系数是多少。

　　此外，对于桥面连续垮塌200米，李先生认为属于正常现象。专家分析说：“在桥梁结构中，厢梁属于连续梁的一种，特点是三、四孔一连，桥墩遭遇撞击后，会连续垮塌。与之相对的是简支梁结构，每孔分开，桥墩被撞击后，只桥墩两侧跨塌。”

　　到底有多少车和人坠江 ？