高峰时段一二一大街几乎成了“停车场”首席记者罗立高 记者李振宇/摄
一条曾经属于过境公路的道路，如今变成最堵的城市主干道
一项堪称解堵“开山之作”的一二一大街单行设想，正在紧锣密鼓调研中
一二一大街成“停车场”
曾经属于过境公路的一二一大街，随着城市发展，变成了城市主干道。每周，交警发布的交通状况中，一二一大街都会排在拥堵10次以上道路的首位，堪称目前昆明“第一堵”。
如何让昆明“第一堵”畅通起来？市领导在调研昆明城市交通时，提出设想：将一二一大街和学府路配对改成单行线，解决这两条路的拥堵问题。
想象一下，一二一大街4个车道车辆全部往一个方向行驶，这条堪称昆明“第一堵”的道路是否会畅通无阻？与之配对，学府路4个车道将全部往相反方向行驶，使之成为两条配对的单行道，痛下决心解决一二一大街的“狂堵”。这就是目前市交警支队牵头各部门正在做的调研项目。目前，前期调研论证工作正在紧张进行中。
一二一大街，如今被称为昆明“第一堵”。之前，号称“难过境”的南过境干道，因为周边市场的搬迁，昆安高速公路的通车，拥堵问题迎刃而解。滇池路在采取种种措施之后，相对也畅通了许多。
每周，市交警支队发布的上周交通状况中，一二一大街都会排在拥堵10次以上道路的第一位，这条堪称昆明“第一堵”的道路，从小菜园立交桥到西站立交桥，仅有2公里长，就密布着云南师范大学、昆明理工大学、云南大学、云南民族大学等4所大学，以及整条街的电脑产品市场。地台寺、民大路口每时每刻，车辆川流不息，路段上永远堆积着车辆，从早上7点到晚上10点，一二一大街都是车流人流如织，没个消停的时候。
一二一大街原来只是环城西路的一段，基本属于过境公路，现在却铺满小车，成为一条城市中心的主干道。每天都在地台寺路口值勤的交警二大队民警说：“一二一大街的‘堵’是出了名的，堵了两三年了，只要是驾驶员，都在这条路上被堵过。现在，从各条道路欲进入此路的车，都会选择别的线路绕行，万不得已驾驶员才选择走一二一大街。即使这样，每天要过此路的车辆依然排满整条路，早晚高峰时，必须要等三四个信号灯才能过去，还千万不能出现小碰小擦事故挡住仅有的2个车道。”
一名84路公交车驾驶员苦恼地说：“我从北市区公交车场经龙泉路到小菜园立交桥只需15分钟，而一二一大街仅仅2公里的道路，等啊等，就要花去20多分钟，特别是地台寺路口，左转灯时间又短，不等4个信号灯是过不去的。”
正是由于一二一大街的“狂堵”，许多车辆选择绕行学府路，再转入建设路、莲花池正街、虹山东路、虹山南路等支路达到进城出城的目的。
此外，这两年学府路也变成一条高峰期非常堵的道路。据市交警支队科技处人员介绍：“学府路也是一条过境公路，没料到高校众多，加上各新建小区人口大增，也变成了一条城市主干道。每天堵车时段从高峰期蔓延到所有时段，最近几个月，由于西二环修路，很多车辆不得不绕到学府路上来挤，而且有好多大车，学府路已不堪重负。”
他山之石
新加坡 单行道快捷通畅
一个城市单行道路占50%的就叫单行化城市，新加坡就是这样的城市。记者在新加坡采访时，对最繁华的乌节路（相当于昆明南屏街）有7条同一方向的车道感到非常奇怪，后来发现到处都是单行道路，3、6个车道不等，无论何时，几乎没遇到过堵车，只在晚高峰时有2次堵了5分钟。非高峰期时，单行线的时速可以开到60公里。
每天站在乌节路边的酒店看路上的车辆，早高峰时，7路车辆也会长得排到下一个红绿灯，但绿灯一亮，车辆通过速度非常快，每路30多辆车、7路共200多辆车1分钟就过完。在单行道的右边道路开口，车辆可以右转绕行，同时设有右转灯，主要提醒行人注意车辆。单行道的左边道路也不断有车辆汇入单行车辆的洪流，但显得非常有序、利索。
但要搞主干道的单行确实应该全市道路通盘考虑，改一两条路只能解决这2条路的局部拥挤问题，单行的道路多了，且相互衔接贯通，整个交通就像流动的血液一样活了起来，虽然绕行会多费汽油、多用一点时间，但总比堵死要好得多。
改为单行线后，将大大提高一二一大街的道路利用率 首席记者罗立高 记者 李振宇/摄
“开山之作”有望成解堵样本
将一二一大街和学府路配对改成单行线的设想提出前，市交警支队已有对一二一大街禁左的计划，显然，将两条主干道改成单行线无疑是更大胆、更具有挑战性的设想。
市交警支队相关人士表示：应该开始尝试一种新的解决拥堵的方式，而且，单行在国外特大城市运用得相当普遍，占到道路总量的50%以上，改单行后，道路通行量要比复行时增加2-3倍，关键是与互为单行的另一条道路之间要有足够的支次路连接，这样，就像主动脉只向一个方向流动，但通过毛细血管就可以让血液流遍全身。
昆明目前最大的单行就是翠湖环线，效果非常好，几乎没出现过堵车现象；其次，在富春路一带、大观商业城内道路有小段单行，车速慢一些，但从不堵车；3年前北京专家曾建议昆明将全部一环路改成单行，后来没采用；近华浦路一带为配合西二环修路暂时改成单行，车速较慢；东寺街、书林街、青年路之间6条支路互为单行，目前尚未正式启用。以上就是昆明道路几乎所有的单行经验。可以看出，昆明都是拿小区域、支次路做单行“实验”，还没有真正把“单行”这一解决城市交通拥堵的法宝用到主干道上。如果调研的结果是将这两条道路改成单行，昆明市就开启了主干道改单行的先河。
市交警支队科技处人员说：“我们从提出禁左到实施经历了2年时间，4年前首次要将青年路这条昆明南北向主干道改成禁左的时候，管理这片交通的大队长强烈要求别改，后来改成禁左后，拥堵情况大大缓解，骑车人慢慢习惯二次过街，交警的工作压力也减小。别的大队看到禁左有这么好的效果，都纷纷将本大队有可能禁左的道路向支队汇报，希望得到支队的通盘考虑。后来，又成功地将东风路、北京路、白塔路等道路改成禁左。”一二一大街和学府路配对改单行，如果成功，而且通行效率明显增加的话，将会为昆明解决城市交通拥堵提供一个更好的选择。这两条道路将成为昆明在主干道上实施单行的“开山之作”。
专家意见
改单行先天条件优越
昆明理工大学教授成卫、邹毅是省畅通工程专家组组长、成员，他们认为，一二一大街和学府路的交通实在是太拥堵了，原来一二一大街禁左的方案，确实是一个可以预见到近期效果的方式，但也会出现通畅一段时间后，又被车辆塞满的状况。
两位专家认为，尝试单行这种更长远解决拥堵的办法，确实具有挑战性。但一二一大街和学府路改单行有个先天优越条件，就是2条路的两端都是立交桥，小菜园立交桥是个设计很合理的互通立交，西站立交桥也有环行车道，正在建设的黄土坡立交桥更能分流车辆，所以，将一二一大街和学府路配对改成单行，条件比较好。
两位专家也提出，许多实际困难要考虑周全才能取得较好效果。首先，一二一大街和学府路之间的连接线只有民院路、莲花池正街、建设路、虹山东路4条，民院路、建设路道路比较宽、路况较好；莲花池正街、虹山东路则比较窄，且凹凸不平，需要加宽和重铺路面。即使这样，还不能满足实施单行后大量车辆绕行的需要。其次，要考虑到公交车和慢车如何复行的问题，公交如果不能复行，将给周边居民带来出行不便；慢车不能复行，就会出现很多乱穿行者，带来事故隐患。
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网友热议“主干道单行治堵”：一二一大街改单行，你说行不行？
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