整个单行按顺时针行走，虹山东路、建设路、莲花池正街、民院路、东风西路西段、凤翥街6条路互为单行尹黎光/制图

小菜园立交往一二一方向增加两条右转车道

西站立交桥底层东北角增加两条右转车道

一二一学府路单行时速达40公里

　　昨日（7月31日）下午，市政府法制办举行两条主干道单行听证会，一二一大街、学府路沿线大单位、公交公司、出租车、企业代表和人大代表、政协委员共19位参加听证。其中，16人表示赞成或基本赞成单行、2人认为禁左再微调更佳、1人觉得维持原状再微调较好。

　　同都市时报之前报道的一样，方案提出，整个单行按顺时针方向行走，虹山东路、建设路、莲花池正街、民院路、东风西路西段、凤翥街6条路互为单行；小菜园立交桥和西站立交桥需要重点改造，其中小菜园立桥交往一二一方向增加两条右转车道；西站立交桥底层东北角增加两条右转车道。

　　市交警支队经过单行模拟测算，一二一大街、学府路如果成功实施单行，时速将达到36—40公里，比现在平峰时速高出近20公里，比高峰5—10公里的时速更是成倍增长。

观点争锋

　　单行派：16人

　　禁左只能暂时解堵，单行效果最佳

　　理由：公交公司李伟说：“每天21条公交线路、4000多车次、20万乘客在2条路上运行，由于严重拥堵，乘客都感觉这2条路难等、难坐。方案中专门留出逆向公交专用线，为乘坐公交的市民节约时间。”市政协委员饶曙民也认为这样造成的新堵点最少，是目前唯一的最佳方案。李天祥代表省武警总队表示单行方案可行。交警二大队民警肖琼介绍：“一二一大街仅2.1公里，有8所大中小学，而且民大公交站台设在弯道、师大公交站台易造成后面车辆被堵；学府路的情况也类似，禁左只能暂时解堵，单行的效果维持得更长。”

　　建议：16位代表认为单行后，西站立交桥会堆积大量车辆，应及早研究对策；允许载客出租车、旅游大巴、职工公交车使用逆向公交专用线；在街两边的公交站台之间、冶金学校、民院路口建人行天桥，减少路面行人穿行。

　　禁左再微调派：2人

　　单行使沿途居民绕远路费时费油

　　理由：省教育厅代表曾树新说：“这2条路的拥堵大部分是接送小孩车辆造成的，属通勤堵车，过了高峰期就通畅，所以，不必要改成单行，单行只会使沿途居民出行的道路选择不多，舍近求远，浪费时间汽油。主张在地台寺路口、民院路口禁左，车辆可以绕到西站立交桥和小菜园立交桥，不需要任何改造，效果也比较明显。”云南大学代表余晖说：“一二一大街堵车是由于云大附中4000学生、实验中学3000学生上、下学造成，暑假我校分3个时段调查车流量，1小时西东向911辆、东西向1009辆，平均955辆，仅为设计流量2834辆的36%，所以，2条路不需要改单行。云大4个居住区有1300多辆车，实施单行后，最远绕行8公里、最近绕行2公里，几乎都在高峰期，将占用较大的路面时空。所以，希望维持双向通行原状，在地台寺和民院路口禁左。”

　　建议：拆除一二一大街上的绿化带，增加一个车道；如果要单行，希望采取逆时针方向。

　　原状再微调派：1人

　　西二环改造结束学府路将不再堵

　　理由：昆明理工大学邵朝代表学校发表意见：“一二一大街堵车是因为接送小孩，放假后就不怎么堵；学府路的堵车是由于西二环改造，学府路成为来往西、北市区干道，这些问题消失后，就不会堵车。今年云大附中、实验中学、莲华小学都要扩招，如果单行，接孩子的车辆在路上绕行，也将增加压力；而且虹山东路作为单行重要绕行道路，菜市场占道会造成堵点。可以暂时维持现状，加强对现有交通形式的管理，希望对几个易造成堵车的路口进行调整。”

　　建议：在地台寺路口增加1个东向南的左转车道；在殷家箐路口增加1个左转车道。

记者体验

　　师大至民大 汽车时速4公里

　　记者 王凌帆 昨日下午5点，记者陪同老驾驶员曾师傅一起从学府路昆沙路段顺时针体验了学府路、一二一大街到西站立交桥这一段有着昆明“第一堵”之称的路段，虽然不是高峰期，但行驶完这一路段还是用了20分钟。

　　记者发现，从虹山东路岔进学府路的这一路口到小菜园立交桥，这段仅有数百米长的路段一共有七八个为方便行人过街打开的小岔口，有些根本就是人为造成的，而非正常的过街岔口，加之这一路段学校较多，学生或行人为图方便都会借道从岔口过街。这样，司机在行驶这一路段时都会放慢速度，防止行人过马路时造成意外的发生。

　　从昆沙路到小菜园立交桥这一路段，共设有3个红绿灯，左转和直行灯每次都是同时亮起，而在这时，车与车相互抢道的行为就会发生，导致路口短暂的拥堵。尤其是学府路中段与教场路、莲花池路口交叉的这一十字路口，特别容易引起大量车辆拥堵而无法前进。其原因就在，路口离理工大学大门仅有10米左右，从小菜园对头开来的汽车要左转进理工大学，而此时，如果学府路开往小菜园立交桥的部分汽车还没来得及过十字路口，而左转时大学的车辆务必要停车等候占用一条车道。这样，两车道的路面仅剩一条道让其他车辆通过，尾随其后的车辆要不就得岔道或是停下来等候，这就影响了十字路口的通行速度，造成拥堵。

　　一二一大街上，由于路面太窄、路口设置太多、转向复杂，每个十字路口都成了堵车的“罪魁祸首”。记者算了一下，从师大路口到民族大学对面的公交车停站口这进两百米不到的路段，仅的一个十字路口，采访车就等了两个红灯、走了3分钟才驶过。而在建设路与一二一交叉的十字路口，左转绿灯时间太短，仅有20多秒，而排在左转道上的汽车在这20秒时间里，如果以每小时5公里的慢行速度过路口的话仅能过7到8辆车，而排在后面的车如果太长就会延伸到西站立交桥上，造成立交桥上的堵车现象发生。

　　有着10多年驾车经验的曾师傅表示，如果一二一大街、学府路这些主干道都采取禁左的话就可以大大缓解拥堵这一现象。