业内人士：路政纵容司机超载

　　一名长年在路政部门工作的领导说，现在治理超载本身面临“多头管理”的困境，现在很多部门都在治理超载，形成了乱收费、乱罚款现象，最终高速路上的治超点成了司机们的“第二收费站”。有这么一个说法，那些货车加高槽帮，第一

　　按照规定，治理车辆超限超载必须坚持卸载与处罚相结合的原则，但路政部门在执法时几乎都是采取罚款后让司机走人的做法，这样就助长了很多司机超载的行为，

　　实际上也是一种纵容做法。

　　这名人士说，要求司机自己卸载的做法是不科学的，路政部门不提供卸货场所、机械设备，以及管理人员，货物又卸到哪里？货物丢失、损坏，又去找谁赔偿？为了减少损失和麻烦，很多司机当然宁可多交点罚款，也不愿意卸载。

　　超载超限的核心问题是利益驱动。从根源上分析，超载现象的背后有一个利益链，其中涉及货车生产厂家、修理厂家、货主、司机以及治理超载的收费体制。一些驾驶员在经济利益的驱动下，违法将货运车辆“大吨小标”或者私自改装。据调查，有90%以上的货运汽车存在超载，且超载程度普遍在核载吨位的50%到2倍之间，车辆超载已对广大人民群众的生命财产安全造成极大危害，同时对公路桥梁等国家财产也带来严重破坏。其实，对于这一违法行为，国家交通、发改委、公安、工商等部门，在2004年6月20日就曾联合发起了一次大规模的治超行动。虽然经过近两年的整治，也取得了一定成效，但还不是很理想。

　　该人士称，人们往往有同情弱者的倾向，认为超载者是由于运价低，交费多，罚款多，不超载就不能赚钱，因而超载有理，其实对超载者的同情就是对公路的无情。据有关部门统计，约有70%的道路交通事故是由车辆超限超载引起，可以说，超载已成为道路交通安全的“第一杀手”。另外，超载对道路也是一种毁灭性的破坏，全身每年光投资在三级路、省道等低等级公路上的维修费用就达到上亿元。

　　省公路局：卸载处罚要结合

　　云南省公路局路政处的工作人员介绍，治理车辆超限超载必须坚持卸载与处罚相结合的原则。对于车辆第一次超限超载，车主自愿卸载的，以教育为主，不予罚款、不得收取超限运输赔（补）偿费。车辆超限超载超过两次（含两次）以上的，除实施卸载和违章登记外，路政部门还可对单车处以每次不超过1000元的罚款；公安机关交通管理部门还应扣留机动车至违法状态消除，同时对车辆所属运输单位直接负责的主管人员处2000元以上、5000元以下罚款，并将超限超载车辆所属运输企业等情况抄告当地交通运政部门。

　　路政部门对超限超载车辆实施卸载并纠正违法行为后，要在开具给当事人的《交通违法行为处罚决定书》上记录卸载车号、时间以及卸载前、卸载后的载质量，所载货物名称及保全价值，由当事人签字认可。超限超载车辆对公路造成明显或者直接损坏的，要收取公路赔偿费。

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都市时报

编辑：杨毅