“无车日”是个泊来品。这些年，国内一些城市零星搞过，大都不成气候。随着汽车时代的到来，我国很大一部分大中城市环境不堪重负、交通状况异常恶劣、能源极其短缺。目前，我国汽车产销量位居世界第三，有关人士预测，到2010年，我国将成为世界

　　去年，由国家建设部牵头，100多个城市承诺参与以“绿色交通与健康”为主题的“中国城市公共交通周及无车日”活动。因此，“公交周”和“无车日”已经成为一个全国性的活动。昆明市民饱尝交通拥堵之苦累，也是在全国较早提出公交优先并付诸实施的大中城市之一。此次活动由20多个部门联动，并把公交IC卡“换乘减付”启动、西市区眠山公交车场站启用等惠民便民的项目放到这次公交周中，足见政府的重视；“无车日”方案一改再改，禁行区域一扩再扩，目的就是为了扩大影响，扩大参与面（详见本报今日A06、A07版）。

　　“无车日”的益处显而易见：可以减少机动车对道路资源的占用，缓解交通拥堵，改善交通状况；可以减少对城市道路、停车场等交通设施的需求、建设和维护费用；可以减少直接交通费和油耗，降低城市运营成本和节约能源；可以减少汽车排放有毒有害的污染物，降低城市空气污染；采用绿色方式出行，可以增加日常锻炼机会，也能有效降低交通事故。

　　小汽车的出现和拥有，对提高工作效率有极大的作用，“无车日”也因此引出了一个效率悖论。昆明市有关领导不讳言“无车日”对习惯于驾车出行的人的影响。副市长梁晓谷说：“‘无车日’会影响少部分市民的生活，但对大部分市民来说，这是一件惠民便民的事，对城市公共交通的发展，对实现社会公平正义都有好处。”

　　当然，不可能因为有了一天的“无车日”，昆明交通状况的改善就会立竿见影。“无车日”更多的是倡导一种生活理念，或者是城市交通管理的一次试验，一次对绿色交通的宣传，一次对公共交通的压力测试。

　　其实，“无车日”对有车一族也不是洪水猛兽。因为油价上涨、停车费攀高、车库车位稀少、路面拥堵，有人戏称开车有损健康，愈来愈多的有车一族也在关注公共交通的发展，大家也都羡慕那些公共交通比较发达的城市，可以“上班乘公车（公交车和地铁等）、休闲驾私车”。

　　目前，由于公车私用普遍、公交线少车紧、出行交通工具选择面单一，以及行人、车辆不文明交通行为有增无减，驾驶员行车道德缺失，交通管理水平落后等原因，大家还感受不到公交系统的便捷。希望通过“无车日”的测试，做到“无车族”出行比有车一族还感到便捷，那时，天天都将是“无车日”，现在意义上的“无车日”就没有必要存在了，但这不会是明天，也不会是明年。

都市时报

编辑：乔维