第三亚欧大陆桥示意图 记者龙宇丹/摄 尹黎光/制图

　　由云南省发展和改革委员会经济研究院牵头完成并

　　构想：1.5万公里横贯20余国

　　云南省经济研究院院长段钢认为，云南由于区位优势，在中国向西开放合作中大有潜力。而按照中国铁路中长期规划，云南铁路建设正迎来新一轮的高潮。借助“大陆桥”经济，云南对外贸易格局将取得新突破。

　　“构想中的第三亚欧大陆桥始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群，沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。”段钢介绍说。

　　“亚洲南部没有一条大动脉可以连接亚洲各地区，以及亚洲与欧洲和非洲的陆路联系。东亚国家到南亚、西亚和非洲的贸易仍然主要依赖海运，从太平洋绕过马六甲海峡进入印度洋再到南亚、非洲和欧洲目的地，无形之中增加了贸易成本。第三亚欧大陆桥将从陆路沟通东亚、东南亚、南亚、西亚与欧洲和非洲的联系，从亚洲南部形成第三条贯通太平洋、印度洋和大西洋之间的陆路桥梁。对于中国、亚洲、欧洲和非洲的发展都具有深远意义。”云南省社会科学院副院长任佳认为。

　　预见：昆明有望乘火车直游欧洲

　　据介绍，“第三亚欧大陆桥”沿线铁路网络密集、四通八达并连接到世界上许多重要海港航空港，具有便捷、安全、高效率、低运输成本的国际综合交通运输基本要求。

　　“深圳经广州、南宁到昆明已有铁路，下一步的改造和提速后，运行时间大约只要8个小时。昆明经广通到大理，再到瑞丽的铁路建设已经纳入‘十一五规划’，将在5年内完成建设，这也是泛亚铁路西线国内段。”中铁二院交通规划研究院总工程师张小强表示。

　　“只剩瑞丽至缅甸的腊戌以及缅甸至孟加拉吉大港之间没有铁路相连，推动构建第三亚欧大陆桥的当务之急就是打通这两个咽喉。从吉大港向西与印度铁路网相通，继续往西可达中东、欧洲和北非，最终实现整个大陆桥的贯通。”云南省社会科学院副院长贺圣达说。

　　“缅甸国内铁路是米轨铁路，与现有通行的准轨铁路还存在换乘问题。协助缅甸进行铁路改造、建设，这需要相关国家间达成共识来推进。”张小强表示。 云南省经济研究院副院长、研究员李勤说，随着全球经济发展到目前这个阶段，周边各个国家都有希望加强和中国在经济合作上的想法，分享区域合作高速发展的巨大利益。由于铁路运输具有成本低、运量大的特点，目前缅甸方面也非常支持中国将铁路修到其边境。随着“第三亚欧大陆桥”的建成，可以从昆明乘火车直达巴黎，由于连接上欧洲铁路网，甚至可以直游全欧洲。

　　效应：带动沿线贸易产业发展

　　区域经济合作是世界经济发展的主要方向，“第三亚欧大陆桥”沿线有以我国为主的亚太经合组织的东亚板块、“东南亚国家联盟”、“中印缅孟合作论坛”、“泛孟加拉湾合作组织”、“南亚次区域合作联盟”、“印度洋经社会”、“南亚自由贸易区”、“海湾合作会”石油输出国组织、欧盟、非盟等多个相互联系、相互覆盖的区域、次区域经济合作组织。如果这一广泛区域合作获得成功，将使得资源和各类生产要素在区域内实现优化配置。

　　李勤表示，如果“第三亚欧大陆桥”实施，将变云南为全国铁路网的末梢的格局，而成为东来西往的枢纽。交通条件的改善，特别是物流成本的降低将大大促进贸易格局的变化。以印度出产的铁矿砂为例，以前需要用铁路拉到印度沿海，通过海运运到湛江、北海等港口，再通过火车运到昆明，而今后只需要通过铁路就可以直接出口到昆明，减少了装卸等费用。

　　李勤认为，随着构建“第三亚欧大陆桥”的逐渐推进，云南省加工制造业所面临的环境和条件将得到极大改善，云南可以充分发挥我国与环印度洋和地中海沿岸地区在经济上的互补优势，借助“9+2”泛珠合作平台，主动对接市场需求，承接我国东部沿海发达地区的产业转移，在沿线中心城市和口岸布局和发展一批面向南亚、东南亚、西亚乃至非洲的进出口加工基地和加工型贸易产业群。

　　“明年将开始做‘构建第三亚欧大陆桥总体效益评估’，测算不同商品物流成本降低的情况、论证相关国家贸易合作带来的新变化及合作效应，为政府作政策决策提供参考。还将举办类似‘构建第三亚欧大陆桥论坛’的活动，通过媒体的宣传让各个层次达成共识——构建第三亚欧大陆桥是一件合作共赢的合作机制，推进其建设必将惠及大家。”段钢如是说。

都市时报

编辑：朱子成