梁晓谷 记者 李振宇/摄

　　昆明的交通拥堵一年缓解工程能给老

　　昆明不会实施单双号进城

　　记者：昆明已经开始实施城市交通拥堵一年缓解工程，市政府是否考虑在一定区域内采取必要的管制措施，比如实施单双号进城？

　　梁晓谷：我可以告诉大家，昆明今后不会通过单双号进城来限制交通出行，这主要还是以人为本，因为限制单双号进城不可能从根本上解决交通拥堵问题，相反还会增加社会成本，比如从单位的车辆配置来说，有的单位用车本来只需要4辆，如果实行单双号进城，可能就要配备8辆，而有的家庭可能会因为单双号限制只能改坐公交甚至其他方式，这个社会成本是相当大的。

　　我们提出的城市交通拥堵一年缓解工程是对目前昆明的交通状况提出来的非常措施，同时也是一个非常必要的措施。需要说明的是，不可能通过“一年行动计划”就把昆明交通问题解决好，在很大程度上它只是缓解交通拥堵的一年计划，我们主要的工作还是要建立一个二环快速系统，补充和完善5条放射状的主干道及其他区间干道，打通203条支次路，搞好微循环，还要对重要节点进行立交化改造，同时还包括公交的措施，主城功能疏解的一些措施，包括搬迁高校、市级几大主要机关搬出去等等，这些都是“小组合拳”。一年行动计划主要是“补课”，以后每年再不断地完善一些工作，使道路交通供给与需求逐步实现基本平衡。

　　力争开工建设1#、2#轨道交通线

　　记者：昆明市的机动车辆刚刚突破90万辆，过100万辆只是时间问题，汽车大量增加是可以预见的事实，市政府对此是否有更长远的思考和打算？

　　梁晓谷：现在面临的最大问题是，机动车辆的增长与交通道路条件的硬件需求不匹配。在这个问题上，市委、市政府很早就有一些大的想法，在刚刚闭幕的市委九届四次全会上，对未来几年包括交通解堵在内的工作做了大量部署，包括此前的交通拥堵一年缓解工程，此外轨道交通建设要提速。今年要加大工作力度，争取立项能得到国家批准，并争取启动1#、2#轨道交通线的建设。目前轨道交通方面已完成了昆明市总体规划纲要修编、综合交通规划、轨道交通的线网规划，轨道交通的建设规划业已完成，可谓万事俱备，只等国家批准。

　　今年建成北京路、人民路BRT快速公交系统

　　记者：老百姓有一种疑虑，昆明不太适合建地铁。面对这种疑虑，政府有关部门是如何考虑和论证的？

　　梁晓谷：老百姓的这种疑虑可能是一种认识上的误区。昆明适不适宜修地铁，这在工程上和技术上早已完全克服，不存在技术障碍，唯一需要更多论证和支撑的是究竟要花多大的投资。昆明城市轨道交通的建设形式要根据不同区域和不同运量需求来设计和建设。目前1#、2#轨道交通线已经确定，分别是北市区——昆明火车站、昆明站——呈贡新区雨花片区，两条线将形成一个南北贯通、老城和新区连接的轨道交通网。现在基本是“大”字形组合，下一步还有一个环城组合，还有环滇池的组合，这个规划在实施当中将会不断完善。另外，我们要进一步强化目前城市现有的地面公共交通系统，比如公交车系统，今年要重点把北京路和人民路的公交专用线改造成BRT快速公交系统，实行站台售票，而不是车上买票，定点、定时，发车频率要高，这样可以实现每条线1小时1.5万人的运量，基本可达到一般轨道交通的运力，今年还要进一批18米长的大运量公交车。

　　城中村改造政策措施一律公开

　　记者：市委要求昆明市要在5年内改造300个城中村，这是一项非常艰巨的任务，您认为最关键的突破口是什么？通过城中村改造与整治，将会给老百姓带来什么实惠？

　　梁晓谷：目前300来个城中村住了110万人，如果有一天真的发生了地震这样的灾害，不可想象，人民群众的生命财产安全该怎样来保护。所以，这个民生问题很紧迫，我们要争取用更短一点的时间解决多年的顽疾。给城中村的居住者创造一个很好的条件，给他们的生命安全带来保障。现在政府正在研究一些具体的办法，来尽可能地维护广大老百姓的切身利益。在正式实施之前，我们要将所有的政策一律公开，欢迎新闻媒体宣传报道。同时，也希望各类投资者和企业在符合规定的前提下参与城中村改造。

　　要对昆明进行城市形象设计

　　记者：近年来，我们的经济发展迅猛，但由于规划不够科学而造成的“城市病”也日益突出，主要表现为：交通拥堵、滇池污染、建筑高密度、城市特色欠缺等，政府该如何对症下药来解决？

　　梁晓谷：一个城市的建设怎么样，首先是规划，规划这个龙头如果立不起来，会给所有的工作带来可能无法挽回的错误。目前昆明的确存在一些规划缺失的现象。现在，昆明是一个扁平状的城市，我们通常叫“摊大饼”的城市。规划就是要以滇池为中心，要对城市进行形象设计，要使城市的轮廓线异常美。今后，我们要在规划上做到有法可依，执法必严，加强监督，要对昆明市域内实现规划全覆盖。

都市时报

编辑：牛廓普