昆明将对北京路公交专用道城内段及全线站台封闭式改造，最终将其改造为类似北京、常州的“路中式BRT”快速公交营运系统。昨日（11日），有消息灵通人士称：北京路公交站台封闭式改造后，有望实现“同台换乘、一票多乘

　　改造后一条线日均载客10万人

　　据最新统计，昆明市机动车拥有量达90多万辆，机动车数量的快速增长成为道路拥堵的主要原因之一，上下班高峰期，昆明市中心区主干道近80%的路口拥堵，行车时速只有10公里左右，提高公交出行分担率是解决交通拥堵的有效途径。

　　市委、市政府已经明确提出，昆明要下决心，在建成区按照5区、1市、8县城乡公交一体化的思路，使公交出行分担率今年底到30%、2009年到34%，2010年确保达到38%的目标。

　　为实现这一目标，昆明公交计划从今年开始，每年新增公交车400辆，新开20条便民线路，新增1000名公交司机。除保持增车、增人、增线路外，昆明还将在近期对北京路公交专用道城内段及全线站台封闭式改造。在轨道交通线路尚未建成的情况下，将分期建成“井字加一横”的快速公交网络系统。先完成对北京路公交专用道和人民路公交专用道升级改造；其次同步实施昆洛路快速公交线路建设。最终将其改造为类似北京、常州的“路中式BRT”快速公交营运系统。之后，用相同办法改造横贯东西向的人民路，基本完成《公交专项规划》确定的快速公交线网“十字型”架构。

　　这样，K1路和23路更换成18米长的铰接式大容量公交车后，北京路全线的“K1—23路”联线营运，日均客运量将能提升一倍，昆明也将打造出首条首条十万级线路，即“K1—23路”联线日均客流量达到10万人次。

实惠越多，乘公交的人越多。李静／绘

　　市民呼吁“同台免费换乘”

　　“北京路公交站台封闭式改造后，要是采用‘同台换乘、一票多乘、免费换乘’的付费方式，将会吸引更多人选乘公交出行。”听说北京路公交站台封闭式改造，昆明市民徐先生告诉记者，提高公交的出行分担率，必须从票价、换乘等方面体现出公交优惠，使中低收入阶层的市民成为直接受益者，目前在国内杭州等城市，公交的部分线路已经实现了“同台免费换乘”，昆明也可以借鉴省外的“公交模式”提高出行分担率。

　　据了解，“同台免费换乘”就是像地铁一样，乘客在站台上投币、刷卡后即可在候车区候车，在快速公交专用站台上实行快速公交线路之间同台同向免费换乘，乘客在同一公交站台换乘其他车辆，无需出站买票。

　　公交优惠力度可能更大

　　据了解，昆明公交IC卡自2005年7月1日发行以来，已经针对不同群体，承担了很大一部分优惠义务。不过，与省外先进城市相比，公交优惠仍有较大潜力可挖。据了解，目前省外杭州和成都公交IC卡刷卡优惠额度为50%，常州、郑州为40%，南京为20%。

　　从北京路公交专用道上现有的公交线路来看，目前除了K1路和23路贯穿北京路公交专用道全线外，还有2路、3路、61路等近10条线路也在北京路公交专用道的部分路段上运行。如实行快速公交线路之间同台同向免费换乘，选乘公交车的市民便会享受到实实在在的优惠。

　　昆明公交会不会推行“同台免费换乘”的优惠乘车方式？据一位业内人士透露，昆明公交的票价今后可能比现在更低，有可能会在适当的时候推出“同台免费换乘”。

（昆明日报）

编辑：红柿