２７日，全长１４１．１９公里、投资概算为６８．２亿元的云南省文山壮族苗族自治州富宁－广南－砚山高速公路建成通车。至此，祖国西南边疆云南昆明至南中国海北部湾重要港口北海公路全程实现高等级化，标志着云南通往华南沿海并延伸至港澳

　　记者还从云南富砚高速公路有限公司了解到，富宁－广南－砚山高速公路是云南省第一条引进省外企业投资建设的高速公路，于２００５年８月开工建设，经过近３年的紧张建设，比计划工期提前４个月建成通车。（新华社）

　　滇—桂—粤大通道拉近货运距离

　　●从昆明到广州，每公斤花卉空运的成本大概在3—4元/公斤，而公路运输费用却只需要不到2元/公斤，公路运输成本优势明显

　　●全线高速化后的滇—桂—粤大通道，不但将加速蔬菜运往广东，而且将给蔬菜质量带来更好的保证

　　●从云南到广东全程高速化后，到昆明的进口水果成本就会有所下降，而且在公路上颠簸的时间也会更短，“这可以让昆明人吃到更便宜更新鲜的进口水果”

　　●从两广沿海入滇的海鲜会新增公路通道，有可能促使昆明海鲜降价

　　云花运输转陆运

　　据了解，25%—30%的云南花卉销往华南市场，由此可见，两广和港澳市场对云南花卉来说极其重要。然而，目前在华南市场销售的云花大多数是以空运的方式出去。

　　“这条大通道完全高速化后，有望促使云花送到华南市场采用公路运输的方式进行。”昆明锦苑花卉产业有限公司董事长曹荣根介绍，从昆明到广州，每公斤花卉空运的成本大概在3—4元/公斤，而公路运输费用却只需要不到2元/公斤，公路运输成本优势明显。

　　“而且公路运输可以让花卉物流轻易完成门对门服务；空运到机场后，还需要物流配送公司再把花卉送到客户手里。如今这条大通道高速化后，只需要20多个小时，只要花卉物流的冷链体系解决好，到广州、深圳的云南花卉转向公路运输就将由趋势变成可能。”曹荣根说。

　　云菜加速进粤

　　对于专门把云南蔬菜贩运到广东以及香港、澳门市场的云南松南绿色产品有限公司董事长罗松南来说，滇—桂—粤大通道的全线高速化可是一件大事情，他认为全线高速化后的滇—桂—粤大通道，不但将加速蔬菜运往广东，而且将给蔬菜质量带来更好的保证。据悉，在广州和深圳的蔬菜市场上，云南菜成了不可或缺的蔬菜，而到华南市场的绝大多数云南蔬菜，都得通过滇—桂—粤大通道。

　　昭通蔬菜商人王平（化名）也告诉记者，目前昭通的蒜薹收购价在1元/斤，而到广东就可以卖到3—4元，每吨蒜薹去掉600多元的运费，还有不少利润。“现在从云南到广州公路全部高速化了，将会有更多昭通蔬菜运到广州去卖。”

　　进口水果新鲜入昆

　　据了解，目前昆明进口水果主要由广东商人从广东的口岸上贩运过来，他们在港口接货后，直接通过滇—桂—粤大通道把水果配送到昆明的超市里，“这条大通道可以说是昆明人吃进口水果的咽喉要道”。

　　水果商李世昌说，从云南到广东全程高速化后，到昆明的进口水果成本就会有所下降，而且在公路上颠簸的时间也会更短，“这可以让昆明人吃到更便宜更新鲜的进口水果”。不仅如此，滇—桂—粤通道的意义还在于将成为中国华南—中国西南—东盟的物资交流陆上大通道，“未来云南就将成为这3大市场的物资交流中转站。”云南腾俊国际物流有限公司董事长汤恒如是认为。

　　海鲜抵昆价更廉

　　“在全国非沿海城市，昆明是海鲜消费最火爆的地区之一”，在昆明经营海鲜餐馆的张先生预言：云南前往两广的高速公路全线贯通后，从两广沿海入滇的海鲜会新增公路通道，有可能促使昆明海鲜降价。

　　据介绍，目前，昆明市场的海鲜主要来自中国广西、广东、海南以及越南等地。海南、广东、广西等地海鲜运往云南增加公路通道后，形成了民航、铁路、公路齐发的格局。运输畅通后，能否让广大市民享受沿海廉价海鲜？一位经营者告诉记者，运输成本在海鲜售价中所占比例并不大，要让昆明市民享受廉价海鲜，需要规范海鲜经营秩序，取缔中间不合理收费。记者 李继洪 赵学康

　　■ 通道经济

　　大通道拉近距离 部分产业加速入滇

　　“云南至两广的公路实现全程高速化后，从长远来看，则可推动沿海的资金、技术，特别是劳动密集型产业入滇”云南省汽车商会副秘书长、世博车市总经济师车银川分析，以加工业特别是劳动密集型产业为例，交通便捷后，许多沿海企业可能会考虑到云南投资办厂。因为云南的劳动力、土地成本较低，资源也更丰富，如果在云南生产的产品可很快运到沿海，这一成本优势更加明显。

　　昆明市商务局市场规划和运行调节处处长李明高也提出，大通道的通车，有利于沿海劳动密集型企业向云南转移。“大通道对云南与广东、广西的影响，更多会体现在贸易和旅游上，沿海的劳动密集型企业完全可利用自己的管理、资金、市场及技术优势，到云南来发展，从而有效利用云南产品的优势。”记者 韩健

　　汽车货运两天到达 可能冲击铁路运输

　　“汽车运货到广州过去要三四天时间到达，今后只要两天就能到达。”在昆明交通运输集团副总经理张向云眼中，前往两广公路高速化将提升公路运输的竞争力。

　　有业内人士认为，云南前往两广高速公路贯通后，昆明前往防城港只要一天时间，前往广州两天到达。在铁路运输车皮紧张的情况下，原来走铁路运输的部分物资会转走公路运输。比如：数量不多的散货，还有瓜果蔬菜等鲜活物资。记者此前到323国道富宁超限运输检查站采访时发现，在高速公路还没通车的情况下，云南通往两广的323国道上就挤满了悬挂全国各地车牌的集装箱货车、有二十几个轮子的大拖车和挂车，活似一列列小火车。本报记者 赵学康

　　■ 新闻延伸

　　看好通道经济 富宁规划物流中心

　　“云南从这里走向大海。”这是现在富宁县官员最常用的宣传语。

　　在文山州各县中，未来拥有富宁港的富宁县在发展通道经济方面优势明显。富宁南与越南河江省苗旺、同文两县接壤，东与广西百色、那坡等5县（区）毗邻，是我省的东大门，也是一个既沿边，又紧邻沿海发达地区的县份，在泛珠三角合作区域与中国-东盟自由贸易区交叉点的县份。

　　如何来打好“通道经济”这张牌？据了解，富宁被列入全省30个重点物流中心建设规划，砚山也在其中。“我们为物流中心预留了6000亩土地，为港口物流中心和火车站物流中心各预留了1000亩土地。”当地政府一位负责人介绍，云南乃至西南地区的物资都可从此出省达海。记者 杨茜（云南日报网）

编辑：小剑